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Auto-Concepts

Lamborghini Squadra Corse hat die ersten technischen Spezifikationen seines LMDh-Projekts für seinen bevorstehenden Einstieg in die Hypercar-Klasse der FIA World Endurance Championship und die GTP-Klasse der IMSA WeatherTech SportsCar Championship enthüllt. In Übereinstimmung mit den LMDh-Vorschriften, die vom Automobile Club de l’Ouest (ACO), der International Motor Sports Association (IMSA) und der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) herausgegeben wurden, wird das Auto über einen Hybridantrieb verfügen, bestehend aus ein Verbrennungsmotor und ein Energy Recovery System mit einer Gesamtleistung von maximal 500 kw (681 PS). Neben dem ERS-Kit aus einer Hand hat sich Lamborghini für einen 8-Zylinder-Twin-Turbo-Verbrennungsmotor mit 90-Grad-V-Winkel entschieden, der von der Motorsportabteilung des Unternehmens, Squadra Corse, entwickelt wurde.
Da Automobili Lamborghini eine Zukunft der Hybridisierung in seiner Straßenfahrzeugproduktion einschlägt, stellt das LMDh ein spezifisches Energie-/Leistungsprojekt dar, das auf den Erfahrungen der kommenden Generationen seiner Sportwagen basiert und vollständig mit der Unternehmensstrategie von Cor Tauri übereinstimmt. Squadra Corse macht daher den Schritt in eine Motorsportlandschaft, die von Hybridantrieben angetrieben wird, und passt perfekt zu Lamborghinis Übergang zu Hybridtechnologien.

Das Auto, das 2024 sein Wettbewerbsdebüt sowohl im IMSA Endurance Cup als auch in der FIA World Endurance Championship geben wird, kann eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h erreichen und wiegt laut Reglement ohne Kraftstoff und Fahrer 1030 kg. Was die Abmessungen des Autos betrifft, wird es eine maximale Breite von 2.000 mm und eine Länge von 5.100 mm haben. Der Radstand beträgt 3.148 mm bei einem Motorgewicht von mindestens 180 kg. Das Basisauto (Spine) wird zusammen mit Ligier Automotive entwickelt und Kohlefaserelemente werden in Italien von HP Composites, dem langjährigen Partner von Squadra Corse für GT3- und Super Trofeo-Plattformen, hergestellt. Die Entscheidung für die Zusammenarbeit mit Ligier Automotive ermöglicht Lamborghini Squadra Corse den Einstieg in die Königsklasse des Langstreckenrennsports mit einem etablierten Chassis-Anbieter. Die wichtigsten ERS-Komponenten, die im LMDh-homologierten Standard-Kit enthalten sind, decken mehrere Bereiche ab, wobei der Elektromotor (MGU) von Bosch Motorsport entwickelt wurde. Power Management und Energiespeicher werden von Williams Advanced Engineering bereitgestellt, während das Siebengang-Hybridgetriebe P1359 von Xtrac entwickelt wird.

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Den ersten Notarztwagen auf Basis des ID. Buzz hat der Aufbauhersteller Bösenberg konzipiert. Mit diesem Modell ist die Elektromobilität nun auch für Rettungswagen angekommen. Der Aufbauhersteller Snoeks präsentiert mit dem ID. Buzz Flex-Cab-Konzept eine Art elektrischen Caravelle für die Personenbeförderung. Im wahrsten Sinne des Wortes cool ist zudem das erste ID. Buzz Kühlfahrzeug des Spezialisten Wükaro. Einen Raumtransporter mit 6 m3 Ladevolumen zeigt der Aufbauspezialist Veth: den ersten ID. Buzz mit Kofferaufbau. In Kooperation mit der Firma CS/Würth entstand zudem ein ID. Buzz Cargo mit einem neuen Regalsystem als Miele ServiceVan.

ID. Buzz Flex-Cab-Konzept: Der niederländische Aufbauspezialist Snoeks hat einen ID. Buzz Cargo für die Personenbeförderung ausgerüstet. Das fünfsitzige ID. Buzz Flex-Cab-Konzept wird damit zu einem elektrisch angetriebenen Caravelle. Im Fond ist die Studie mit einer Dreiersitzbank ausgestattet; sie kann längs in zwei verschiedenen Positionen genutzt (Standard- oder Komfortbeinfreiheit) oder komplett inklusive Sitzfläche hochgeklappt werden. Die Einstellung sowie das Hoch- und Herunterklappen der Sitzbank erfolgen elektrisch über eine Betätigung an den B- oder D-Säulen. Dank der flexibel nutzbaren Sitzbank lässt sich der klimatisierte Fond je nach Bedarf an die Personenbeförderung oder den Transport von Gütern anpassen. Snoeks stellt mit dem ID. Buzz Flex-Cab-Konzept ein hoch innovatives Personenbeförderungskonzept vor – nutzbar zum Beispiel als Shuttle, Taxi, kommunal eingesetzter Kleinbus oder perfekter Wagen für Handwerker.

ID. Buzz Notarztfahrzeug: Der neue ID. Buzz wurde so konzipiert, dass er als Bus und Transporter auch Spezialaufgaben erfüllen kann – etwa als Notarzteinsatzfahrzeug. Die Elektromobilität ist damit auch in diesem Bereich angekommen. Der deutsche Aufbauhersteller Bösenberg zeigt nun auf der IAA mit einer seriennahen Studie, wie ein solcher ID. Buzz Notarztwagen aussieht und was er kann. Bis zu drei Personen haben Platz an Bord des ersten ID. Buzz Notarzteinsatzfahrzeugs. Der Laderaum wurde dabei zum Arbeitsplatz für den Arzt und dessen medizinische Ausstattung umgerüstet. Dafür hat Bösenberg ein modulares Konzept entwickelt, so erfordert die vollständige Integration der Einrichtung und aller Sonderkomponenten nur minimale Änderungen am Basisfahrzeug. Mit in das Konzept eingebunden ist auch die Sondersignaltechnik. Betrieben wird sie über ein separates Batteriesystem.

ID. Buzz Cargo mit Koffer: Das ikonische Design des ID. Buzz kombiniert der niederländische Aufbauhersteller Veth Automotive mit einem Kubus im Heckbereich und stellt damit den ersten ID. Buzz mit Kofferaufbau vor. Das Ladevolumen steigt durch den Koffer von den bereits sehr guten 3,9 m3 auf beachtliche 6,0 m3. Bis zu 680 kg Nutzlast nimmt der ID. Buzz Cargo damit auf. Die Seitenwände und das Heck des Koffers lassen sich mit klassischen Türen, Schiebetüren und/oder Jalousien ausstatten. Dadurch wird garantiert, dass zum Beispiel Kurierfahrer die Pakete von jeder beliebigen Seite erreichen können. Die Studie ist auf der Beifahrerseite mit einer tief nach unten reichenden Tür, auf der Fahrerseite mit einer Jalousie und im Heck mit großen Flügeltüren ausgestattet. Zudem gibt es rundum Freiflächen für Firmenlogos und Werbung. Innen ist die Box mit einem Boden ausrüstet, der das Verrutschen der Ladung verhindert und nicht verschleißt.

ID. Buzz Cargo Kühlfahrzeug: Als erstes Unternehmen präsentiert auf der IAA der deutsche Aufbauhersteller Wükaro einen ID. Buzz Cargo als Kühlfahrzeug. Es wurde speziell für den innerstädtischen Lieferverkehr und damit für die sogenannte „letzte Meile“ konzipiert. Ein Novum ist dabei die Kombination aus elektrischem Antrieb und ebenfalls elektrischer Kühlung. Das Kühlsystem besteht aus einer flachen 230-Volt-Kühlanlage auf dem Dach (Deckenflachverdampfer), vier Lithium-Ionen-Batterien (je 100 Ampèrestunden Nennladung) und einem Wechselrichter (wandelt Gleichspannung in Wechselspannung) mit integriertem Batterieladegerät. Die vier platzsparend in den Radkästen untergebrachten Batterien des Kühlsystems ermöglichen autark eine Laufzeit der Anlage von sechs bis acht Stunden. Generell ist es zudem möglich, den Laderaum vorzukühlen, wenn der ID. Buzz Cargo am Netz ist. Die Studie kann je nach Ausstattung eine Nutzlast von bis zu 390 kg aufnehmen – ausreichend für online georderte Tiefkühlkost, Spezialitäten für Restaurants oder für die Neuerfindung des klassischen italienischen Eiswagens. Denn der nächste Sommer kommt bestimmt.

ID. Buzz Cargo als Miele ServiceVan: Auf dem Stand von Volkswagen Nutzfahrzeuge in Halle 12 fällt der ID. Buzz Cargo im einem besonderen roten Farbton ins Auge. Im Rahmen eines gemeinsamen Entwicklungsprozesses zwischen der Firma CS/Würth und Volkswagen Nutzfahrzeuge wurden bei diesem Fahrzeug die speziellen Kundenwünsche der Firma Miele umgesetzt. So findet sich im Laderaum des elektrischen Transporters ein auf die Anforderungen der Service-Mitarbeitenden ausgerichteter Ausbau mit Regalsystemen zur Verstauung von Materialien, Ersatzteilen und Werkzeugen für den Miele-Kundenservice. Eine Mittelkonsole mit integriertem Klapptisch dient dem Fahrer als Arbeitsplatz im Fahrgastraum. Besonders auffällig ist die für die Firma Miele typische Sonderlackierung in „paprikarot“.

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Die atemberaubende Umsetzung eines Konzeptautos von den Bildschirmen des virtuellen Rennsports in einen extremen Ausdruck des Fahrengagements auf der Rennstrecke, das in der realen Welt begeistern wird. Mit einem Gewicht von weniger als 1.000 kg und einer aerodynamischen Leistung einschließlich Abtrieb von über 1.200 kg ist der Solus GT – der von einem 5,2-Liter-V10-Saugmotor angetrieben wird – in der Lage, die schnellsten Rundenzeiten aller McLaren außerhalb von Einzel- Seater-Rennen und bietet ein Fahrerlebnis, das dem Engagement und dem Gefühl des Fahrens eines Formel-1-Autos nahe kommt. Das markante Außendesign, das seiner virtuellen Inspiration bemerkenswert treu bleibt, basiert auf bewährten aerodynamischen Prinzipien und McLarens Design-Ethos „Alles aus einem bestimmten Grund“, verfeinert durch zusätzliche CFD- (Computational Fluid Dynamics) und Windkanal-Aerodynamikforschung.

Das Lenkrad – dessen Design unter den #mclaren-Serienfahrzeugen einzigartig ist – ist von der Formel 1 inspiriert, mit integriertem Armaturenbrett und wichtigen Bedienelementen, um den engen Grenzen eines einsitzigen Rennwagens gerecht zu werden. Hinter dem Lenkrad ist ein Blick durch die Glasblase mit integriertem Cockpitschutz im Halo-Stil, an dem ein Rückfahrdisplay montiert ist, das von einer im Überrollbügel platzierten Weitwinkelkamera gespeist wird. Die perfekt symmetrische 180-Grad-Sichtlinie, die durch die zentrale Fahrposition bereitgestellt wird, wird weiter durch die dramatisch gestalteten Radkästen unterstützt, die dem Fahrer helfen, das Auto auf einer Strecke zu positionieren.

Der Solus GT wird von einem einzigartigen 5,2-Liter-V10 angetrieben, der aus kleinvolumigen, bearbeiteten Komponenten konstruiert ist, der auf über 10.000 U/min dreht und extreme Leistung und aufregendes Fahrerengagement bietet. Das Ansprechverhalten des Motors wird durch die Verwendung von tonnengetriebenen Drosselklappen für jeden Zylinder verbessert – ein System, das nur für Rennstreckenanwendungen geeignet ist – und ist vollständig zahnradgetrieben, ohne Ketten oder Riemen für Nockenwellen oder Nebensysteme. Neben einer Leistung und einem Drehmoment von jeweils über 840 PS und 650 Nm wurde der Motor auch aufgrund seiner strukturellen Qualitäten ausgewählt; Zum ersten Mal in einem McLaren-Serienauto ist der Motor ein integraler Bestandteil des Chassis. Konventionelle Praxis im Rennwagenbau, Dieser Designansatz optimiert die Gewichtsreduzierung, indem er die Notwendigkeit zusätzlicher Fahrgestellstrukturen oder Hilfsrahmen hinter dem Monocoque aus Kohlefaser vermeidet. Traditionelle Leistungskennzahlen sind für ein Rennwagen nicht so relevant, aber mit einer Zielzeit von 2,5 Sekunden für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 Meilen pro Stunde – in Kombination mit dem geringen Gewicht und den starken aerodynamischen Fähigkeiten des Autos – ist die # mclaren #solusgt hat die Leistungsmerkmale, die für eine extreme Rennstreckenmaschine erforderlich sind.

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Das Dodge Charger Daytona SRT Concept verfügt über ein Forschungsdesign, das sich der Herausforderung stellt, das Aussehen eines BEV zu revolutionieren, und gleichzeitig subtile Hinweise auf die Muscle-Cars-Vergangenheit der Marke bietet. An der Front nehmen Designelemente Gestalt an, wo der zum Patent angemeldete Charger Daytona SRT Concept R-Wing die typische Dodge-Front neu definiert, das markante abgeschrägte Profil beibehält und gleichzeitig ein aerodynamischeres Fahrzeug entwickelt. Dodge macht mit der Einführung des Dodge Charger Daytona SRT einen großen Schritt auf dem Weg der Marke in eine elektrifizierte Zukunft, ein Konzept, das die Wahrnehmung dessen, was ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) sein kann, revolutioniert. Das Dodge Charger Daytona SRT Concept bietet einen Einblick in die elektrische Zukunft der Marke durch ein Fahrzeug, das wie ein Dodge fährt, wie ein Dodge aussieht und wie ein Dodge klingt.

Das 800-V-Banshee-Antriebssystem treibt das Konzeptauto Dodge Charger Daytona SRT an und behauptet lautstark seine Leistung, wodurch das erste Elektrofahrzeug von Dodge in allen wichtigen Leistungskennzahlen schneller als ein Hellcat wird. Das standardmäßige Allradantriebssystem ist der Schlüssel, um den Hellcat zu übertreffen und gleichzeitig die Fähigkeiten bei allen Wetterbedingungen zu verbessern.

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Durch die Verbindung der klassischen Kunst des Karosseriebaus mit fortschrittlichen Materialien und modernsten Fertigungstechnologien ist der DBR22 eine perfekte Mischung aus Designreinheit, technischer Präzision, atemberaubender Leistung und wahrer Leidenschaft. Eine perfekte Hommage an Q by Aston Martin und sein grenzenloses Potenzial. All dies wird durch das Wissen unterstrichen, dass es sich um einen der seltensten Aston Martins in der reichen 109-jährigen Geschichte der Marke handelt. Das Designkonzept des DBR22 präsentiert eine komplett neue Karosserie der Designer von Aston Martin. Seine außergewöhnliche Karosserieform wird aus einer minimalen Anzahl von Karosserieteilen geschaffen, um eine skulpturalere, muskulösere Präsenz zu schaffen. Das Ergebnis: eine sanfte und mühelose Mischung aus außergewöhnlicher Dramatik und Eleganz, mit mehreren einzigartigen Designmerkmalen zur Ergänzung.

Ein besonders bemerkenswertes Merkmal ist der völlig neue Frontgrill, der ein einzigartiges Kohlefaserdesign anstelle der üblichen Adern enthält, die bei Aston Martins aus der Serienproduktion zu sehen sind. Dieses Design ist direkt vom DBR1 und DB3S inspiriert und verleiht ihm eine einzigartige Identität; Eines, das sich eindeutig an das Erbe von Aston Martin anlehnt, aber diese Inspiration nutzt, um ein wirklich zeitgemäßes Design zu schaffen. Die Motorhaube ist mit einem dramatischen hufeisenförmigen Luftauslass versehen, der eingelassen ist, um den Luftstrom aus dem darunter sitzenden 5,2-Liter-V12-Twin-Turbo-Motor zu unterstützen. Diese lange, ununterbrochene Motorhaubenlinie lenkt Ihren Blick zurück zum Cockpit, über den niedrigen Windabweiser und die filigranen Spiegel, die an schlanken, windabweisenden Kohlefaserarmen an den Oberseiten der Türen montiert sind.

Dank eines immens starken 5,2-Liter-V12-Twin-Turbo-Antriebsstrangs untermauert der DBR22 sein außergewöhnliches Aussehen mit wahrhaft atemberaubender Leistung; Spitzenleistungen von 715 PS und 753 Nm sorgen für ausreichend Vortrieb, um den DBR22 in nur 3,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 319 km/h zu beschleunigen. Mit nichts als dem Windschatten zwischen dem Fahrer und dem unvergesslichen Zwölfzylinderheulen dieses epischen Motors verspricht der DBR22 eine intensive sensorische Stimulation. Dynamisch zielt der DBR22 auf eine echte Fahrerverbindung ab, mit einem Chassis, das darauf ausgelegt ist, gleichermaßen Präzision, Agilität und Taktilität zu liefern. Die einzigartige Kalibrierung des Motors und des 8-Gang-Automatikgetriebes mit Paddelschaltung nutzt die Drehmomentformung, um dem DBR22 eine Art und Leistung zu verleihen, die sich von jedem anderen Modell unterscheidet. Eine fixierte Lenksäule sorgt für mehr Genauigkeit, bietet aber auch ein detaillierteres Feedback, sodass der Fahrer sich ein genaueres Bild von der verfügbaren Bodenhaftung machen kann.

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