Zehn Generationen vom Peugeot 301 bis zum neuen Peugeot 308.

Peugeot 301: Anfang der 1930er Jahre, mitten in der Wirtschaftskrise, erfüllte PEUGEOT die Ansprüche anspruchsvoller Kunden mit der Einführung des PEUGEOT 301, der von 1932 bis 1936 als Limousine, Limousine, Coupé, Cabriolet und Roadster verkauft wurde. Angetrieben von einem 1.465-cm3-Motor mit 35 PS wurde der 301 in 70.500 Einheiten produziert.

Peugeot 302: 1936 folgte ihm der PEUGEOT 302 nach, von dem bis 1938 25.100 Exemplare produziert wurden. Zu dieser Zeit entdeckten die Automobilhersteller die Aerodynamik, und der 302 war ein Beispiel dafür: Mit seinen integrierten Scheinwerfern hinter dem Kühlergrill war er es hatte eine stromlinienförmige Frontpartie, die den als „Sochaux-Spindel“ bekannten Stil fortsetzte, der mit dem PEUGEOT 402 eingeweiht wurde. Da letzterer ein großer Erfolg war, entschied sich die Marke, die gleiche Linie für ihre „mittlere“ Baureihe zu verwenden, die durch den verkörpert wird PEUGEOT 302. Dieses Auto konnte die verrückte Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen.

Peugeot 304: Der Krieg unterbrach den Kurs der 300er-Serie, und der PEUGEOT 303 wurde nie geboren: Diese Serie wurde drei Jahrzehnte lang auf Eis gelegt, bis der PEUGEOT 304 auf den Markt kam, der 1969 auf der Pariser Show vorgestellt wurde. Es gab ihn als Limousine, Coupé, Cabriolet, Kombi und Gebrauchskombi, den so genannten Glaskombi. Der PEUGEOT 304 zielte darauf ab, das mittlere Segment zu besetzen und behielt die technische Basis des PEUGEOT 204 bei. Er unterscheidet sich jedoch vom 204 dadurch, dass seine Frontpartie einen vertikalen Kühlergrill hat und die Limousine 15 cm länger ist, aber nur 2 cm länger in der Kombi-Version. Vom 204 behält der PEUGEOT 304 den Radstand und den zentralen Teil der Karosserie bei. Das Heck ist länger. Der modernisierte Bug mit seinen trapezförmigen Scheinwerfern ähnelt dem des PEUGEOT 504. Er besticht durch sein großzügiges Raumangebot, eine unabdingbare Voraussetzung für eine Familienlimousine.

Peugeot 305: Der PEUGEOT 305 wurde 1977 in Europa als Nachfolger des PEUGEOT 304 eingeführt. Es standen zwei Karosserievarianten zur Verfügung: eine 4-türige Limousine und ein 5-türiger Kombi, der auch mit einer umklappbaren Rücksitzbank ausgestattet war Hälfte. Dieser in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfene Kombi war in einer kommerziellen Version erhältlich. Der PEUGEOT 305 ist die nächste Stufe der PEUGEOT 304-Plattform und ihres 1,3-Liter-Benzinmotors. Er hebt sich von seinen ausländischen Konkurrenten durch seinen Frontantrieb, seinen Quermotor und seine 4 unabhängigen Räder ab. Mit seiner erstklassigen Straßenlage, seinem riesigen Innenraum und seinem Komfort, der den höheren Segmenten würdig ist, hat der PEUGEOT 305 schnell auf dem Markt Fuß gefasst. Mehr als 1,6 Millionen Einheiten aller Karosserievarianten wurden produziert.

Peugeot 309: Zwischen 1985 und 1994 in Poissy, Spanien und Großbritannien produziert, war der PEUGEOT 309 das erste echte „Kompakt“-Auto im modernen Sinne: Er war nicht mehr ein klassischer 4-Türer mit Stufenheck wie der 304 und 305, sondern ein Schrägheck. Mit 4,05 m Länge ist er 19 cm kompakter als ein 305 (4,24 m in der Limousine). Inspiriert vom Talbot Horizon, aber mit eigenem Stil, leiht er sich die Plattform und die Türen des PEUGEOT 205 mit verlängerten Front- und Heckpartien und einer Glaskuppel, die seine Heckklappe charakterisiert.

Peugeot 306: Die Marke brachte den PEUGEOT 306 im Februar 1993 auf den Markt. Er ersetzt sowohl das Spitzenmodell PEUGEOT 205 als auch den PEUGEOT 309. Er wurde zu einem Bestseller in seiner Kategorie und wurde an nicht weniger als 9 Standorten in der ganzen Welt produziert und montiert Welt bis 2002. Ab 1993 als 3- und 5-Türer erhältlich, wurde das Angebot 1994 um einen 4-Türer und ein attraktives Cabrio erweitert. Letzteres wurde von Pininfarina entworfen und gebaut und zum schönsten Cabrio des Jahres gewählt dem Genfer Autosalon 1994 und Cabrio des Jahres 1998. Der 306 wurde 1997 neu gestaltet, in diesem Jahr erschien auch eine Kombiversion. Die Produktion der drei- und fünftürigen Versionen des 306 wurde 2001 eingestellt, als sein Nachfolger, der PEUGEOT 307, vorgestellt wurde. Der Kombi erlebte 2002 sein Karriereende. Das Cabriolet wurde noch bis 2003 von Pininfarina produziert.

Peugeot 307: Der 2001 eingeführte und 2002 zum Auto des Jahres gewählte PEUGEOT 307 war mit weltweit über 3,5 Millionen produzierten Einheiten ein großer Erfolg. Es kündigt eine neue halbhohe Architektur an, bietet mehr Platz und hat eine überraschend große, schräge Windschutzscheibe. Als 3-Türer, 5-Türer und Kombi erhältlich, erhielt er im Sommer 2003 eine zusätzliche Silhouette: das Coupé Cabriolet (CC), das das beim 206 CC erfolgreich eingeführte innovative Konzept auf das Kompaktsegment übertrug. Mit seinem versenkbaren Hardtop und seinen 4 bequemen Sitzen ist der 307 CC eines der geräumigsten Cabriolets seiner Zeit.

Peugeot 308 I: Den PEUGEOT 308 I gab es in den Versionen 3-Türer, 5-Türer und SW-Kombi, unterstützt ab März 2009 durch eine neue Generation des Coupé Cabriolet CC-Modells. Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 wurde eine 308 RCZ Coupé-Version vorgestellt, und die Produktion wurde schnell bestätigt, was zum PEUGEOT RCZ führte, einem attraktiven 2+2-Coupé, das zwischen 2010 und 2015 in 68.000 Einheiten produziert wurde und dessen ultimative Version 270 PS leistete und 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden.

Peugeot 308 II: Der PEUGEOT 308 II wurde 2013 auf den Markt gebracht. Wie der 307 12 Jahre zuvor wurde er 2014 zum Auto des Jahres gewählt. Sein Stil und seine nüchternen und eleganten Linien sind innovativ, zusammen mit seiner Lebendigkeit und seinem Fahrspaß, die einhellig sind gefeiert, sowie eine reduzierte Größe und Gewicht (4,27 Meter Länge und eine Basisversion mit 1.200 kg). Neu ist auch der Fahrgastraum mit seinem PEUGEOT i-Cockpit, das bereits im PEUGEOT 208 zu finden ist und Maßstäbe setzt: Das kompakte Lenkrad, das die Bewegungsamplitude reduziert, bietet ein unvergleichliches Fahrgefühl und erleichtert gleichzeitig das Fahren in der Stadt.

Peugeot 308 III: 7 Millionen PEUGEOT 308 wurden in den ersten beiden Generationen verkauft, bevor der neue PEUGEOT 308 III sein Debüt feierte. Es wird im Werk Mulhouse produziert und trägt das neue PEUGEOT-Logo, das bei der Einführung der neuen Markenidentität im Februar 2021 enthüllt wurde. Attraktiv, technologisch und effizient, ist es einer der Finalisten bei der Wahl zum Auto des Jahres 2022, das Ergebnis wird Ende Februar 2022 bekannt sein.

Vor 50 Jahren wurde der Volkswagen Käfer „Weltmeister“.

Am 17. Februar 1972 gegen 13:45 Uhr brach der Käfer mit der Nummer 15.007.034 den Produktionsrekord, der zuvor vom Ford Model T gehalten wurde. Um die Leistung zu feiern, schuf Volkswagen eine Sonderserie des Käfers mit dem Namen Der Weltmeister (the Weltmeister, auf Deutsch). Die bemerkenswerten Verkaufszahlen von Volkswagen schlechthin, sie ermöglichten es, in die Zukunft zu investieren und mit dem Golf 1974 eine neue Erfolgsgeschichte zu schreiben.

Anfang der 70er Jahre befand sich die damalige Volkswagenwerk AG in einer Sanierungsphase. Das Unternehmen musste große Herausforderungen meistern: Immer härterer Wettbewerb, gesättigte Märkte und die neuen Bedürfnisse der Kunden führten zu einem harten Marktumfeld. Den ersten Anzeichen der Krise begegnete das Haus Wolfsburg mit Kostensenkungsmaßnahmen im laufenden Betrieb. Andererseits investierte das Unternehmen auch kräftig in eine neue Modellpalette, die mit dem Golf an der Spitze Volkswagen wieder auf die Erfolgsspur hätte bringen sollen. Anstelle des bewährten luftgekühlten Boxermotors wäre die neue Modellgeneration mit wassergekühlten Frontmotoren ausgestattet worden. Eine wahre Revolution in der Wolfsburger Autoproduktion.

Möglich wurde diese Investition in die Zukunft inklusive der veränderten Designphilosophie durch ein einziges Modell: den Käfer. Bei diesem großen Umbau, kurz bevor er die automobile Bühne an seinen Erben, den Golf, verließ, erreichte der Käfer einen bemerkenswerten Meilenstein: In der Halle 12 des Werks Wolfsburg lief am 17. Februar um 13.45 Uhr ein Käfer 1302 S vom Band , 1972. Es war das in Serie gebaute Exemplar mit der Nummer 15.007.034, das damit den Produktionsrekord des Model T brach, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company gebaut wurde.

Der seit Dezember 1945 in Serie produzierte Käfer wurde damit zum neuen „Weltmeister“ in Stückzahlen. Eine beachtliche Leistung für ein Modell, dem internationale Automobilexperten nach Ende des Zweiten Weltkriegs keine lange Zukunft mehr zugetraut hatten. Heinrich Nordhoff selbst, der im Januar 1948 das Volkswagenwerk übernahm, stand dem Käfer zunächst skeptisch gegenüber. Der in den 1930er-Jahren entworfene Volkswagen schlechthin hatte noch einige überholte Schwächen, die jedoch durch ständige Modellpflege überspielt wurden. Volkswagen, ebenso zuverlässig wie billig, avancierte schnell zum Verkaufsschlager nicht nur im Westen Deutschlands, sondern auch zum Symbol des deutschen Wirtschaftswunders in vielen Exportmärkten. Bereits am 5. August 1955 wurde das Produktionsjubiläum von einer Million Stück gefeiert. November 1958, Eine Jury aus Vertretern der fünf besten amerikanischen Ingenieurverbände verlieh Ferdinand Porsche (posthum) sowie Heinrich Nordhoff und der gesamten Belegschaft des Volkswagenwerks den Elmer Prize Sperry für ihre Beiträge zu Design, Herstellung und Vertrieb von Volkswagen. Nie zuvor war diese Auszeichnung für herausragende Leistungen im Bereich Transportation an Nicht-Amerikaner oder Branchenvertreter Automotive gegangen.

Neun Jahre später, am 29. November 1967, lief der zehnmillionste Käfer vom Band und am 17. Februar 1972 wurde die Marke von 15 Millionen überschritten. Aus diesem Arbeitstag wurde ein Fest: Die Endmontagelinie und der Käfer 1302 S Rekordblau wurden mit Blumen geschmückt und der damalige Volkswagen-Vorstandsminister Rudolf Leiding hielt eine Rede, um das tolle Ergebnis zu feiern.

Feiern konnten die Kunden auch mit einem eigens zu diesem Anlass aufgelegten Sondermodell Der Weltmeister: Wie dank Volkswagen wurde die limitierte Serie vom 19. Februar bis 31. März 1972 in der Verkaufsförderung angeboten Bestellungen haben sich bewährt: Mehr als 6.000 Kunden nutzten das Angebot. Bemerkenswert war die Ausstattungsvielfalt des Käfers Der Weltmeister. Die Abteilung Farben e Fabrics hatte sich große Mühe gegeben, einen speziellen Farbton zu kreieren, dem die Designerin Gunhild Liljequist einen treffenden Namen gab: Marathon metallic.

Weitere Stärken gegenüber der Basisversion 1302 waren die Lemmerz Sportfelgen Weltmeister, die Halogenscheinwerfer, die Doppelhupe, die Rückfahrscheinwerfer, die beheizbare Heckscheibe, die Sitze in schwarzem Cord, die Armaturenbrettpolsterung, aber auch praktische Extras wie Fußraummatten und schützende Gummibänder an den Stoßfängern. Als Bonus erhielten Käufer des „Weltmeisters“ eine faszinierende Auswahl an Jubiläumsartikeln: Neben einem Werkszertifikat gab es einen Aufkleber, einen Schlüsselanhänger, einen Anhänger und eine Goldmedaille mit der Aufschrift „Der Weltmeister“.

Ferrari: Wie die beliebteste Marke der Italiener geboren wurde.

von Enrico Langone, 23. Juli 2021

In einer globalisierten Welt können wir heute nicht mehr von einer Marke sprechen, sondern von einem Brand, was der Fachbegriff der Automobilindustrie ist, daher ist die beliebteste Marke der Italiener die von Ferrari. Jetzt werden wir entdecken, wie sie entstanden ist und welche tiefe Verwurzelung in der Zeit die Wahl dieser Marke hat, die seit mehreren Jahrzehnten auf der ganzen Welt bekannt ist.

Im Jahr 1923 erteilte die Mutter von Francesco Baracca an Enzo Ferrari die Erlaubnis das Emblem von seinem Sohn zu verwenden, Francesco Baracca der als Super-Ass der Lüfte des Ersten Weltkriegs in die Geschichte einging und 1918 nach einem Abschuss eines feindlichen Flugzeugs in den Himmel starb. Der Cavallino, in der Position des Hecks und in der Hintergrundfarbe, jetzt zu Ehren der Stadt Modena gelb modifiziert, erschien erstmals auf den beiden Alfa Romeo 8C 2300 „Mille Miglia Zagato Spider“ mit kurzem Radstand, aneinandergereiht von der Scuderia bei den 24 Stunden von Spa vom 9. Juli 1932. Die beiden Alfas belegten mit den Crews Brivio / Siena und Tartuffi / D’Ippolito den 1. und 2. Platz. Auch Enzo Ferrari setzte das Springende Pferd in dem von ihm unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg gegründeten Team ein. Weniger bekannt ist die Tatsache, dass Ducati von 1956 bis 1961 das tänzelnde Pferd auch auf seinen Motorrädern verwendete. Die Marke wurde von dem in Lugo als Baracca geborenen Ducati-Designer Fabio Taglioni ausgewählt.

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